過太爽再來抱怨補貼縮減?Gogoro 是時候該想想怎樣走得長遠了!

近日 Gogoro 創辦人陸學森透露 2020 年遇到電動機車補助縮減、失去中油換電站等問題,成為創業 10 年來的最大挑戰;但就如同金庫資本總經理丁學文所說,扶植產業本來就不該只靠政府花錢補貼不是嗎?

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Gogoro 在 2019 年在政府補助的「先天優勢」下,最高單月銷售紀錄台數一度上攻至單月 22,750 輛,最高單月市佔率也有 23.1%,強勢佔居機車市場第二;不過,電動機車從 2020 年開始就因為「國家補助降低」與不斷探底的「油價」打落谷底,加上 Gogoro 召回事件打擊消費者信心,為電動機車慘況雪上加霜。

 

 

老實說,Gogoro 本來就不是一個健康的生態系,從一開始就仰賴 3,000 萬美元、約新台幣 9 億元的國發基金投資,再跟政府融資,後來又有滿滿的國家補助,讓一輛新台幣 10 萬元的車能以 5 萬元銷售,更別說電池耐用年限下滑,換電站經營成本會越來越貴;換個角度想,有這麼多人的投資與補助,Gogoro 做得好本來就是應該,但單靠自己就沒有辦法賺錢,只能持續燃燒投資人的錢,要怎麼做得長久呢?

 

 

早在 2019 年金庫資本總經理丁學文就曾表示,產業補貼只會創造大量的「無效需求」,就像電動機車原價 10 萬元、消費者能接受的價格只有 5 萬元,沒有補助就買不起這輛車,這就是「無效需求」,一旦補貼縮水,產品就會被打回原形,因為補貼違背了最基本的市場規律!

 

 

嚴格來說,Gogoro 電動車並不是不好,只是什麼都靠補貼、什麼都靠投資人,卻沒有想到要怎麼賺錢,甚至在補貼變少、競標輸掉時就怪罪政府,與其把自己說得那麼委屈,想想該怎實際提升競爭力、不靠補助就能生存不是更實在?

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