補助減少、油價探底重擊!電動機車前景堪憂,煙火式的銷售高峰已成過去式

2019 年台灣市場最夯的電動機車,在 2020 年儼然是機車市場的「重災戶」,除了電動機車補助大打折扣,國際情勢讓油價不斷探底亦影響了銷售,電動機車市場的主力 Gogoro 宣布召回 Gogoro 2 系列 7 車型共 7 萬輛電動車,更是打擊了部份消費者的信心。

Document

 

 

2019 年底電動車因政府購車補助創下銷售高峰,電動車品牌業者最高單月銷售記錄台數一度上攻至單月 22,750 輛,最高單月市佔率也有 23.1%,強勢佔居機車市場第二;不過,電動機車從 2020 年就開始出現賣不動的情況,不只「國家補助降低」、不再獨厚電動機車業者,不斷探底的「油價」也是主要原因,雖然不少消費者搶在 2019 年底前選購電動機車,但在 2020 年就少了不少關注,這也難怪被戲稱過去是煙火式的銷售高峰。

 

補助降低影響銷量,電動機車銷量跌落谷底

 

其實電動機車在台灣一直都不是主打 CP 值,電動機車的換電費用更是比燃油機車的油錢高昂,沒有政府的大力補助,這樣的價格並不是每一個消費者都有能力滿單;以 Gogoro 主力車型 Gogoro 2 系列來看,新台幣 80,980 元起的售價並不便宜,更別說動輒 10 萬、最高 131,980 元的 S Performance 車系,要入手真的沒那麼簡單。

 

 

台灣市場對於電動機車補助,主要有分為中央補助與地方補助兩個部份,前者有涵蓋工業局與環保署兩個部份,其中工業局的補助從 2019 年的 1 萬元縮減至 7,000 元,而環保署的補助原本只要新購就有 3,000 元,但在 2020 年開始只有汰舊換新才有補助,後者則是環保局的地方補助,這部份要看各縣市的調整,2020 年有不少縣市有取消了新購補助,甚至還有縣市新購、汰舊換新都沒有補助。

 

 

換句話說,如果只是新購電動機車,光中央補助部份就會減少 6,000 元,汰舊換新亦少了 3,000 元,地方政府的補助更是有感差異;以桃園市為例,ABS / CBS 車型在 2019 年新購補助總額可達 29,000 元,2020 年就只剩下 14,000 元,多達 15,000 元的價差,加上本來就不便宜的車價,換作是你也買不下手!

 

老實說,電動機車並不是不好,但價格偏高、少了補助就賣不好是不爭的事實;根據監理所領牌數據,2020 第一季台灣機車市場燃油車累積領牌 166,980 輛(89.5%),電動車 19,637 輛(10.5%),整體市場電動車下滑近 4,000 輛,首度出現最大的 15% 負成長。

 

 

油價下跌、電動機車月租費是燃油機車 4 倍亦是影響銷量的關鍵

 

不過,影響電動機車的銷量不只是國家補助降低,油價也是重要的關鍵;光是 2020 年 2 月底至今天,無鉛汽油價格跌幅就高達 8.2 元,95 無鉛汽油每公升只要 18.8 元;根據交通部統計,騎士平均每天騎乘的公里數約為 13.3 公里、平均一星期行駛 5.1 天,用簡單的每個月四週來換算,平均每個月行駛里程數約為 271.32 公里,若騎乘市區耗能 42.08 km/l 的光陽熱賣車型 GP 125,一個月約需 6.45 公升的汽油量,要是都加 95 無鉛汽油,每個月油資約為 121.26 元;如果你騎乘的是 Gogoro 2,最省的方案應也要月租 499 元的「預選里程方案 315」,亦即 499 元的月租費才夠用,足足是燃油機車的 4 倍以上!就算車廠陸續釋出行銷攻勢,效果也不像過去那般顯著。

 

 

Gogoro 召回事件打擊消費者信心,為電動機車慘況雪上加霜

 

另一方面,Gogoro 召回 7 萬輛、總計 7 款車型的 Gogoro 2 系列電動車,這些車型因為微動開關橡膠護蓋設計瑕疵,在長時間接觸開關接點會產生無法導電的硫化物,讓行車電腦誤判車輛並未安裝電池直接斷電,騎乘到一半會失去動力,而這件事情從 2017 年至今近 3 年才解決,也打擊了一些觀望中消費者的信心,無疑是讓電動機車經營雪上加霜。

 

 

2019 年電動機車占盡優勢,但在 2020 年除了補助減少、油價下跌,還有召回事件的打擊,要搶占市場確實沒有這麼簡單;與此同時,各大燃油機車品牌也不是省油的燈,像是銷量穩居第一的光陽,就陸續推出七期環保燃油機車全力滿足市場,在 ABS 4,000 元補助 + 汰舊換新七期環保 + 車廠加碼補助等好康加持下,亦使消費者入手燃油機車的意願提高,雖然電動機車已經走出 1 月的慘淡狀況,但未來的表現並不樂觀!

 

Document

您可能也喜歡…

發佈留言

發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。